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这两天的“萝卜快跑“自动驾驶出租车是大家热议的话题，大家感慨技术进步背后，争议较大的不外乎两点，一是更加便宜便捷的出行方便了乘客；二是原本中年人失业后的一个选择项眼看不保。
其实当年网约车大举进入市场，也曾引发出租车行业的地震与负面反应，最终市场还是消化了这一商业进程，证明技术与商业模式进步之下，任何消极的对抗没有太大意义，无非只是延缓一下事物的进程，但是根本无法阻挡行业的趋势。
早在几年前，自动驾驶技术开始进入人们视野的时候，其实很多人就预言，司机行业一定会首当其冲，大规模失业是不可避免的。
中国是最早进行码头作业全自动化革新的，目前越来越多的集装箱码头已经变成了无人作业24小时制的全自动化码头，当时失业的第一批人就是被无人集卡替代掉的堆场货车司机。
中国也是最早规模化地铁无人驾驶技术的，而越来越多的地铁司机也开始被分流到其它有人驾驶路段，但是地铁甚至高铁无人化全自动驾驶技术已经越来越成熟，甚至世界铁路自动驾驶国际标准的制订现在都是由中国来主持的。所以未来铁路司机（包括有轨电车与地铁）被替代也只是时间问题。
随着新能源车技术的快速普及，自动驾驶技术早在几年前就有很多企业先后拿到L3级别的测试资质，距离L4级别的高度自动驾驶只剩一步之遥，而在年前，国家已经开始了相关公路工程设施支持自动驾驶技术的规范制订，这意味着未来道路、路灯、交通信号、智能车、导航系统等将会在一个统一的规范体系下协调运转，也就代表在城市道路系统中将会逐步实现路车网的全体系协同，那么智能驾驶与智能交通将不再是遥远的想像，而出租车行业与网约车行业，甚至包括所有与人工驾驶相关的物流行业都将受到巨大的冲击。
所以，技术进步的代价一定是大量的受波及行业人工的被替代，也意味着这些行业效率将会被提升，运营成本将会下降，整个相关产业都会直接受益，甚至会延展到其它产业，因为物流成本的下降，就代表快递成本下降、商品价格会下降、商品运输时效会加快、运输成本的下降也会进一步带动一系列行业的成本下降，影响将是长远而巨大的。
说完好的，再讲讲坏的。
当下技术大规模下场的时机不好。
因为当下经济大环境不好，失业率高企不下的情况下，其实物流行业，包括各个城市的出租车及网约车行业吸纳了大量的底层就业人口，甚至还有大量的被迫转型的中高端就业人群，原本已经高度饱和的这一行业受到自动驾驶的冲击，一定会形成就业人群的外溢，因为体量庞大，会直接冲击其它相近行业，造成就业人群及就业成本的巨大波动，进而影响众多家庭的生计，这已经不是简单的商业模式问题，而极有可能演变成社会问题。
与它很有几分相像的是中国的”彩票“行业，基本从诞生之初就一直是作坊式的小门店经营，一个网点也就一两个人，这中间不是没有想过创新，但是最初雷声大雨点小，还是维持了下来。
当年搞的轰轰烈烈的互联网彩票政策，甚至在资本市场还掀起过一番彩票产业的热潮，但是最终高层还是选择不变应了万变。
这背后固然有彩票分税制的原因，但是另一块重要的原因则是就业的考虑。据统计全国彩票投注站超过30万个，这个数字背后至少就是30万个靠彩票投注站为生计的家庭啊。
另外一个负面案例就是外卖行业。外卖这个行业最初投入市场的时候，有很点当下”萝卜快跑“这种优惠力度，两头的砸钱培育市场，商站拿补贴，消费者抢红包，骑手小哥拿高额提成，大家三方受益，乐此不疲，只有资本一家在当“冤大头”。最终当外卖市场一家独大的时候，砸钱结束该收割了，然后就是平台收取商家高额的餐单提成，骑手被困在算法里面，而消费者的外卖价格则一路上涨，想省两步路线结果多付出一倍的午饭钱。
当前很多人惊呼”萝卜快跑“十公里不要钱的时候，是不是有点当年外卖行业打天下初期的感觉？资本是不会干赔钱赚吆喝的事情的，当市场完成机器替代人工，就是新的商业模式开始收获的季节，我不知道届时是不是需要上车先看段广告才能开车，或者必须注册VIP会员充值才能享受优惠，甚至买个加速包才能正常时速行驶......
资本是逐利的，无可厚非，但是监管手段与政策要与时俱进，跟得上形势，还要讲政治。当下的就业环境，其实个人认为并不适合大规模普及这种自动驾驶车辆，看似乘客现在受了益，但是最终这些成本是会通过产业链负担的转移，让所有人买单的。
我们羡慕国外蓝领工人收入高，殊不知他们也付出来物流不便利、快递慢等时间成本的。我们也没办法现阶段做到既要又要，凡事总要分出一个孰轻孰重，先后缓急，或许等大家一起熬过这段苦日子，国家再放开此类人工替代性的行业，可能更稳妥些。
《人类简史》作者赫拉利，在他的几部书中很深刻的描述过大部分人存在的意义是因为具有经济性价值，2017年他在北京做过一次很有代表性的演讲，他讲到，未来社会里，算法和大数据会成为新的决策和权力源泉。人类可能会失去他们的经济价值，变得一无是处。
我们无法预测未来会变成怎样，但是时代的进步不可阻挡昆山股票配资，但是我们只是希望，在时代的巨轮滚滚前进之时，我们或许可以让它变得更有温度些。
