4月16日下午炒股的杠杆怎么算，抄底资金一度涌入权重股，上证50指数率先翻红，中国石油、中国神华、农业银行、工商银行等纷纷拉升。截至收盘时，上证50指数下跌0.48%，跌幅明显小于其他指数。

机场和航空公司，是民航业的两大主体单位，疫情期间，因为旅客出行需求锐减，机场和航空公司都在血亏。

疫情过后，随着市场的逐步恢复，机场已经逐步走上盈利的正轨，而国内大部分航空公司普遍还在亏损的泥沼中挣扎，形成冰火两重天的局面。

近日，国内各大机场、航空公司陆续发布2024上半年业绩预告，具体情况如下：

1、机场业绩

①上海机场预计盈利7.1亿元-8.7亿元。

②白云机场预计盈利4.04亿元-4.94亿元。

③海南机场预计盈利2.7亿元-3.3亿元。

④厦门空港预计盈利2.28亿元-2.74亿元。

⑤深圳机场预计盈利1.46亿元-1.96亿元。

机场方面，除了大概率亏损的首都机场还未公布业绩预测外，其他五个上市机场均预测上半年实现盈利，五大上市机场合计盈利17.58亿元-21.64亿元。

2、航空公司业绩

①春秋航空预计盈利12.9亿元-13.4亿元。

②吉祥航空预计盈利4.5亿元-5.5亿元。

③华夏航空预计盈利0.22亿元-0.32亿元。

④海南航空预计亏损6亿元-6.7亿元，同比减亏9.4亿-10.1亿元。⑤南航预计亏损10.6亿元-15.8亿元，同比减亏13亿元-18亿元。

⑥东航预计亏损24亿元-29亿元，同比减亏33亿元-38亿元。

⑦国航预计亏损23亿元-30亿元，同比减亏4.5亿元-11.5亿元。

航空公司方面，国内七大上市航空公司均已公布上半年业绩预测，其中除了春秋、吉祥、华夏三家民营航空公司实现盈利外，其他四大航空公司均在亏损，合计亏损额为63.6亿元-81.5亿元。

3、机场盈利的原因

机场的营收主要包括航空性收入和非航空性收入。

航空性收入主要包括向航空公司收取的起降费、停机费、廊桥费、安检费等，航空公司的航班飞得越多，机场就挣得越多。

非航空性收入主要包括停车场、招商租赁、免税店等经营性收入，这些收入与机场的游客量密切相关，只要有足够的游客量，收入就是有保证的。

随着国内航空公司航班的恢复及旅客运输量的上升，机场的营收也是大幅提升的，只需覆盖日常的运营成本就能实现盈利。

4、航空公司亏损的原因

相比于机场的商业模式，航空公司的营收渠道则比较单一，就靠卖机票赚钱，同时相比之下，航空公司的运营成本也是比机场更高的。

因此，航空公司要想实现盈利，就必须大幅提升收入覆盖各项运营成本，其中也包括支付给机场的各种费用，而提升收入的方法，只有两个：

一是提升旅客运输量；

二是提升机票价格。

今年以来，虽然国内民航总体的旅客运输量是在上升的，但对于航空公司的运营来说存在三个问题：

一是机票价格持续下滑；

二是航班客座率不如从前；

三是淡旺季市场差距明显。

这三个问题的出现，直接影响到航空公司收入的提升，同时面对持续上升的运营成本，最终亏损也是很正常的事。

民航市场出现这三个问题的原因有三点：

一是国内民航市场运力过剩，也就是说飞机太多了，供给大于需求，导致分到每个航班上的人头减少；

二是国内民航出行消费力下降，尤其是商务差旅需求减少，导致机票价格开始下滑；

三是高铁的不断冲击，也从一定层面削减了民航的需求，并对机票价格形成了冲击，航空公司不得不直面高铁的竞争。

当下的国内民航市场，拥有垄断地位的头部机场稳定赚钱，而航空公司则是普遍亏损，这是一种很不平衡、也不健康的发展格局。

现在民航进入暑运，机场大概率收入还会进一步增长，到了年底利润很有可能还会翻番。

相比之下，航空公司今年的暑运情况未必乐观，也就是说，全年下来国内主要的航空公司大概率还是以亏损收官。

看来到了年底炒股的杠杆怎么算，机场的小伙伴年终奖又能拿到手软了，而航空公司的小伙伴只能羡慕嫉妒恨了。